Herr Olari

Hetkeseis selline, et käivitub, saab liigutada, aga korralikule roadtestile pole veel joudnud. Hakkasime minema ja selgus, et pill ei boosti üldse. Peale.pikemat menetlust leidsime, et kuumakoja tiiviku labad murdunud, kuidas v miks on veidi selgusetu. Eks organiseerin uue südamiku ja sis vaatame edasi. Räägin lähemalt ja täpsemalt ülejäänud asjades, siis kui kõik toimib.

Kribaks sellest reest ka veidi. Nipetnäpet vahepeal teind. Mõniaeg tagasi jäi pihku Nardi käigukangu nupp. Sellele oli vaja leiutada süsteem kuidas overdrive endiselt toimima jääks. Sai siis leiutatud selline variant, et nuppu alla vajutades lülitab overdrive. Lisaks mõtlesin esituled välja vahetada. Kuna praegused ees olevad on sealed beamid ja pirni vahetada sees ei saa ning sain üsna lambi hinna eest kõik uued kuhu h4 sisse käib, sis eriti pikalt ei mõelnud sellele. Muus osas pole peale kapotialuse suurt muutunud. Kabo aluse suhtes on lood sedasi, et orig turbo juba suitses üsna pahasti ei näinud mõtet originaali otsida. Samas olin mõnda aega vajalikku kraami riiulisse vaikselt kogunud, seega oli õige hetk sellele kolale ruumi teha. Originaal cooleriga joppas, sain selle vägagi okei hinna eest maha müüa ning ostsin uue 550x230 cooleri. Selle installiks oli vaja natuke ninaraami kärpida ja õliradika asukohta muuta. Turboks sai mr2,celica peal leiduv ct26 twinscroll. Sain ühe diiliga ja otsustasin seda kasutada, et ei peaks eraldi midagi ostma hakkama. Sellega seis nii kaugel, et mu elu esimene kollektor pmst valmis ja downpipe flantsi külge dp algus ära tehtud, nüüd tuleb ülejäänud dp teha.

Ise jah olin tööl valves ja laupäevaseks Youngtimer campiks oli vaja ettevalmistusi teha. Seega lihtsaim viis kahe autoga korraga sõita ja ühes kohas olla, oli ta taha haakida, et ta garaazi juurde saada ja nokkida saaks, kuid et samal aja tööauto juures oleks kui vaja minna on

http://www.lowlifer.ee/2017/02/27/kodukootud-jalavarjudega-volvo-244bf/ juttu ja pilti

Rattad pole lääpas sest volvol on talasild ja rattad ei keera madaldades cambrisse.

misasi ja miks lääpas peaks olema?

Mõned pildid mis Soome tripi ajal sai tehtud.

Veljed on lõpuks all, laupäeval toimus Lennusadamas stance üritus Stancest, mis oli Lowliferi klubi korraldatud. Auto oli väljas ja kuuest kategooriast kolm sai koju toodud. Parim velg, publiku lemmik, ja peaauhind The Stancest. Kes kohal ei käinud, nende paar pilti, milline auto nüüd välja näeb.

Kaks flantsi veel puudu, et saaks kõik rattad alla panna. Testiks viskasin 2 alla korraks. Aga kohe kui saan ka teised 2 flantsi ja rattad alla, tuleb fotoshuut nagunii. Sis mõtlen kas avaldan enne Stancesti pildid või näevad algul need kes kohale tulevad. Räägiks vähe juttu ka siis. Doonoriks nö on siis RTR RS108 kolmeosalised veljed. Keskosade jaoks on võetud 16 tollised volvo originaal plekkveljed, mida on lõigatud, treitud, keevitatud, puuritud jne . Velgede mõõtudeks tulid 9.5 ja 10.5 laiad. Lipid on 2.25 ja 3.25. Tagumised randid on custom made, otsustasin ühelhetkel, et võiks ikkagi taha laiemad tellida. Rehvideks on 195/45 ees ja 205/40 taga, kusjuures tagumised läksid ilma eetri/kahurita peale. Ühesõnaga ilma kõrvalise abita ja naturaalselt , Meinu ma ei tea mis krdi rehvid sa siuksed mulle tõid Hetkel ootan millal kaks flantsi saan juurde orgunnitud, et veljed alla panna. Rattad oleks vaja veel ära tasakaalustada ka. Flantsi tuleb siis 51mm terve ring ja topeltpolditavad ilmselgelt. Keskosadest niipalju, et said peale pulberlaki kihi. Kahjuks pidin natuke pettuma, sest nägin poleerimisega retsi vaeva ja pulbris või ahjus tõmbas läiget korralikult maha ja hallikas, sinakas varjund jäi ka juurde, aga no mis seal ikka, läks siis nii. Aega enam pole ja teiseks ei ole kindel kuidas selle kihi pealt sellisena maha saaks, et aluspinda ei kahjustaks ja uuesti lihvima ei peaks. Veider on see, et muud osad mis poleeritud polnud jäi lakk kena, just poleeritud pinna peal tõmbas hallikaks ja tuhmiks. Tagantjärgi oleks palju asju teisiti teinud. Näiteks oleks baasiks võtnud mingid tuntud veljed. Ala OZ, BBS vms. Lihtsalt seepärast, et lihtsam rante ja asju saada ja samas kui kunagi tahtmine ära müüa, saab ka keskosad eraldi müüa, kuna need sobivad paljude pilbastega kokku.

Jätan selle siia.

Muust jutust niipalju, et mootoripadjad, stabika kondid, esimeste õõtsade tagumised puksid vahetatud. Seis on nii kaugel, et veljed said lõpuks puuritud. Nüüd peab keskosad ära poleerima ja saab kokku laduda Ja siuke tore uudis ka, et mu daily jaoks on ka midagi kogunenud

Visuaalse poole pealt saab tagasilda natukene ette/taha nihutada. Võrdle tagumist ratast. Kuid põhiline on see, et madaldades muutub kardaani nurk diffri suhtes. Diffri nina keerab liialt alla. Neid vardaid lühemaks tehes saab diffri nina uuest nö õigesse asendisse, kus ta kardaani risti enam ei murra. Samamoodi on diagonaalvarras reguleeritav kuna madaldades liigub sild ühelepoole viltu, diagonaal varrast lühemaks regullides saab silla pärast madaldamist uuesti keskele.

Eiei, tagasillas, pikki vardad pmst.

Diagonaalvarda ja tourqe rodide varraste puksid said vahetatud. Õõtsade suured puksid vahetasin juba 2 kuud tagasi ära ja väiksed puksid on veel vahetada, kuna tourqe rodid käisid nagunii alt ära, siis tegin nad reguleeritavaks juba ka. Ühtlasi tõmbasin tagatuledele uue kihi punast lakki, kuna vana hakkas juba ära pleekima ja oranz kumas alt läbi. Kuna tuled olid nii või naa küljest juba ära ja need cirquit boardid on mind alati närvi ajanud, sest ei anna korralikult ühendust enam ning ühel oli mõned liinid läbi ka juba põlenud Siis viskasin need vahelt üldse minema ja jootsin asja juhtmete peale ümber.