Herr Olari

Hetkeseis selline, et käivitub, saab liigutada, aga korralikule roadtestile pole veel joudnud. Hakkasime minema ja selgus, et pill ei boosti üldse. Peale.pikemat menetlust leidsime, et kuumakoja tiiviku labad murdunud, kuidas v miks on veidi selgusetu. Eks organiseerin uue südamiku ja sis vaatame edasi. Räägin lähemalt ja täpsemalt ülejäänud asjades, siis kui kõik toimib.

Kribaks sellest reest ka veidi.

Nipetnäpet vahepeal teind.

Mõniaeg tagasi jäi pihku Nardi käigukangu nupp. Sellele oli vaja leiutada süsteem kuidas overdrive endiselt toimima jääks. Sai siis leiutatud selline variant, et nuppu alla vajutades lülitab overdrive.

Lisaks mõtlesin esituled välja vahetada. Kuna praegused ees olevad on sealed beamid ja pirni vahetada sees ei saa ning sain üsna lambi hinna eest kõik uued kuhu h4 sisse käib, sis eriti pikalt ei mõelnud sellele.

Muus osas pole peale kapotialuse suurt muutunud.

Kabo aluse suhtes on lood sedasi, et orig turbo juba suitses üsna pahasti ei näinud mõtet originaali otsida. Samas olin mõnda aega vajalikku kraami riiulisse vaikselt kogunud, seega oli õige hetk sellele kolale ruumi teha. Originaal cooleriga joppas, sain selle vägagi okei hinna eest maha müüa ning ostsin uue 550x230 cooleri. Selle installiks oli vaja natuke ninaraami kärpida ja õliradika asukohta muuta.

Turboks sai mr2,celica peal leiduv ct26 twinscroll. Sain ühe diiliga ja otsustasin seda kasutada, et ei peaks eraldi midagi ostma hakkama. Sellega seis nii kaugel, et mu elu esimene kollektor pmst valmis ja downpipe flantsi külge dp algus ära tehtud, nüüd tuleb ülejäänud dp teha.

Ise jah olin tööl valves ja laupäevaseks Youngtimer campiks oli vaja ettevalmistusi teha. Seega lihtsaim viis kahe autoga korraga sõita ja ühes kohas olla, oli ta taha haakida, et ta garaazi juurde saada ja nokkida saaks, kuid et samal aja tööauto juures oleks kui vaja minna on

Rattad pole lääpas sest volvol on talasild ja rattad ei keera madaldades cambrisse.

miks lääpas pole ??

Mõned pildid mis Soome tripi ajal sai tehtud.

Veljed on lõpuks all, laupäeval toimus Lennusadamas stance üritus Stancest, mis oli Lowliferi klubi korraldatud. Auto oli väljas ja kuuest kategooriast kolm sai koju toodud. Parim velg, publiku lemmik, ja peaauhind The Stancest. Kes kohal ei käinud, nende paar pilti, milline auto nüüd välja näeb.

Kaks flantsi veel puudu, et saaks kõik rattad alla panna. Testiks viskasin 2 alla korraks. Aga kohe kui saan ka teised 2 flantsi ja rattad alla, tuleb fotoshuut nagunii. Sis mõtlen kas avaldan enne Stancesti pildid või näevad algul need kes kohale tulevad.

Räägiks vähe juttu ka siis. Doonoriks nö on siis RTR RS108 kolmeosalised veljed. Keskosade jaoks on võetud 16 tollised volvo originaal plekkveljed, mida on lõigatud, treitud, keevitatud, puuritud jne .

Velgede mõõtudeks tulid 9.5 ja 10.5 laiad. Lipid on 2.25 ja 3.25. Tagumised randid on custom made, otsustasin ühelhetkel, et võiks ikkagi taha laiemad tellida. Rehvideks on 195/45 ees ja 205/40 taga, kusjuures tagumised läksid ilma eetri/kahurita peale. Ühesõnaga ilma kõrvalise abita ja naturaalselt , Meinu ma ei tea mis krdi rehvid sa siuksed mulle tõid

Hetkel ootan millal kaks flantsi saan juurde orgunnitud, et veljed alla panna. Rattad oleks vaja veel ära tasakaalustada ka. Flantsi tuleb siis 51mm terve ring ja topeltpolditavad ilmselgelt.

Keskosadest niipalju, et said peale pulberlaki kihi. Kahjuks pidin natuke pettuma, sest nägin poleerimisega retsi vaeva ja pulbris või ahjus tõmbas läiget korralikult maha ja hallikas, sinakas varjund jäi ka juurde, aga no mis seal ikka, läks siis nii. Aega enam pole ja teiseks ei ole kindel kuidas selle kihi pealt sellisena maha saaks, et aluspinda ei kahjustaks ja uuesti lihvima ei peaks. Veider on see, et muud osad mis poleeritud polnud jäi lakk kena, just poleeritud pinna peal tõmbas hallikaks ja tuhmiks.

Tagantjärgi oleks palju asju teisiti teinud. Näiteks oleks baasiks võtnud mingid tuntud veljed. Ala OZ, BBS vms. Lihtsalt seepärast, et lihtsam rante ja asju saada ja samas kui kunagi tahtmine ära müüa, saab ka keskosad eraldi müüa, kuna need sobivad paljude pilbastega kokku.

Jätan selle siia.

Muust jutust niipalju, et mootoripadjad, stabika kondid, esimeste õõtsade tagumised puksid vahetatud.

Seis on nii kaugel, et veljed said lõpuks puuritud. Nüüd peab keskosad ära poleerima ja saab kokku laduda

Ja siuke tore uudis ka, et mu daily jaoks on ka midagi kogunenud

Ei tea palju sel klapib, aga mu Ford Mondeol oli kunagi selline viga ja soojaklappi mis reguleeris kas ja palju tuleb salongi sooja elektrimootor, viga võis olla, et see on maha põlenud v katki läinud või pistik tagant ära, mul seda polnudki nt.

Krt see tüüpiline bemmide jutt 2.0 mõttetu sest võtab samapalju kui 2.5, järgmine vend mainib, et 2,5 on mõttetu sest, 2,8 võtab samapalju kütet. Siis on veel üks vemps kes ütleb, et no 3.0 on mõistlikum, minek parem ja võtab samapalju kütsi kui 2.8 ja siis on järgmine kes väidab, et 3.0 on mõttetu mootor, sest 4.0 võtab samapalju kütet ja no kindel on see, et 4.4 võtab samapalju kui 4.0. Ehk siis kokkuvõttes vahet pole mis mootori sa võtad, kas 2.0 või 4.4, kütsi võtavad kõik ühte moodi

Aga kui hind hea siis võta ära.

Visuaalse poole pealt saab tagasilda natukene ette/taha nihutada. Võrdle tagumist ratast.

Kuid põhiline on see, et madaldades muutub kardaani nurk diffri suhtes. Diffri nina keerab liialt alla. Neid vardaid lühemaks tehes saab diffri nina uuest nö õigesse asendisse, kus ta kardaani risti enam ei murra.

Samamoodi on diagonaalvarras reguleeritav kuna madaldades liigub sild ühelepoole viltu, diagonaal varrast lühemaks regullides saab silla pärast madaldamist uuesti keskele.

Eiei, tagasillas, pikki vardad pmst.

Diagonaalvarda ja tourqe rodide varraste puksid said vahetatud. Õõtsade suured puksid vahetasin juba 2 kuud tagasi ära ja väiksed puksid on veel vahetada, kuna tourqe rodid käisid nagunii alt ära, siis tegin nad reguleeritavaks juba ka.

Ühtlasi tõmbasin tagatuledele uue kihi punast lakki, kuna vana hakkas juba ära pleekima ja oranz kumas alt läbi.

Kuna tuled olid nii või naa küljest juba ära ja need cirquit boardid on mind alati närvi ajanud, sest ei anna korralikult ühendust enam ning ühel oli mõned liinid läbi ka juba põlenud

Siis viskasin need vahelt üldse minema ja jootsin asja juhtmete peale ümber.

Aga kust sa tead palju millist autot keritud on?, et sa seda vahe tead? Jah Eestis registreeritul autodel saad sa maanteeameti kaudu vaadata, et palju ls ülevaatustel on olnud, aga kui auto tuleb mujalt euroopast siis pole õrna aimugi palju seda kusagil mujal juba keritud on. Tegelikult saab ka edukalt niimoodi kerida et maanteeametisse jms jääb normaalne jälg maha. Uus auto, üv iga kahe aasta tagant. Ene ülevaatust kerid maha ja jääb samasugune sujuv tõusev joon.

Ja mina olen nendiselt selle juures, et Eestlane ostab läbisõitu, siiamaani, muidu ei oleks pidevat teemat läbisõidu üle jms. Seda isegi tuttavate peal näha olnud, auto suure ls müügis ja ei osteta ära, kerib 200k peale ja auto on nädalaga läinud.

Ma ka ei taipa. Unustage see läbisõit ära, need autod on kõik keritud nagunii, enamus neist on pool milli naguniii läbi sõitnud. Ostke autot selle järgi millises korras ja seisundis see on. Its just a number. Ja kuna enamus eestlasi ostavad läbisõitu mitte autot, siis on ka see kerimine massiline. Kuidas muidu seletate seda, et olgu auto 1990 või 2008, ikka on läbisõit 250k. Auto on tarbeese ja loogiline, et sellega sõidetakse. Enda dailyga tuleb ca 30k km aastas. Auto on 2005 aasta masin ja sellise läbisõiduga oleksin praeguseks hetkeks läbi sõitnud 300k ja ainult 10a vana autoga. Ostes oli 209k, hiljem sain teada, et on hollandis takso olnud, järelikult nagunii tajooba läbi sõitnud ja ei saa öelda, et sitem auto seepärast oleks. Väga hästi vastu pidanud.

Auto on taas veidi erilisem teiste omasuguste seas.

Nimelt on lõppude lõpuks ees Usa versiooni nina. Tegelikult siis GTX nina, mida pakuti minu teada ainult skandinaavias ja üsna vähe.

Osadele kindlasti see nina ei meeldi, aga see ongi siuke love it or hate it. Ma ise ka kunagi vihkasin 200sel usa tüübi nina, aga mingil hetkel käis mingi klõps ära ja mulle hakkas ropult meeldima ja hakkasin detaile kokku ajama. Täna sai viimased detailid värvi ja laki alla, mis vaja veel oli ja sai nina ümber lapatud.

Ühtlasi sai ostetud tagasilda kõik uued puksid, homme vahetab need ära. Suured puksid juba vahetatud suve algul, aga kuna tourqe rodi puksid olid läbi omadega ja ka ülejäänud olid üsna pehmed, sai kõik uued võetud, 8 puksi 10-st mis täna ostsin, maksid 25 euri

Nüüd peab veel velgedega tegelema.

Ollu

Tühikäigu mootor võib ka olla.

Õhulugeja peetis.

Väike teaser.

Vasakpööret sooritades tuleb teed anda otse sõitjatele kui ka parempööret sooritajatele, lihtne;)

Mõtle hoolega läbi kõik asjad. Tõsiselt. Kui ükshetk mott ja huvi ära kaob, siis on maha visatud raha, aga üldjuhul lõpetavad sellised projektid emeksis:(

Teiseks, raha läheb roppu moodi. Eriti veel mingi mustangi/usaka peale. Kujutan ette mis mingisugused heaskorras iluvidinad nagu liistud jms jama maksab ja kui keeruline neid leida on rääkimata kuluosadest. Ja tegelikult ränk summa kulub igasugu kulu pasa peale. Eeltööde ajal liivapaberid näiteks jne jne.

Ise küll ei võtaks esimeseks selliseks projektiks tõenäoliselt sellist autot. Midagi vähe lihtsamat levinumat jne.

Lisaks võin öelda, et auto ehitamine pole mingist otsast investeering. Arvan, et isegi sellise mustangi puhul mitte. Sellist raha mis sa sisse sinna taod sa tagasi ei saa. Head raha maksavad kollektsionäärid, kes otsivad midagi väga prillut taga ja sellise kvaliteediga sa ilmselgelt seda valmis ehitada ei suuda, seda enam et enamasti otsivad sellised mehed kes nõus maksma on, tehase konditsioonis originaal korras pilli.

See pole küll samavärne näide, aga auto maksis 300 eurot. Praeguseks olen laiaslaastus siia sisse ladunud 4-6k eurot. Päris täpselt ei tea, kuna mingit kulu tabelit pole pidanud, vb rohkem isegi, aga midagi sellist see summa on. Aga raha läheb, mingihetk leiad end mingeid debiilseid liiste ja ma ei tea mida otsimas ja need maksavad roppu raha, et korralikke asju saada.

Ühesõnaga mõtle hoolega kõigeüle järele. Ehitada tahad, siis miks mitte. Finantsi on ja tahtmist ka siis lase käia. Investeerida tahad, siis vaataks ma hoopis mingi bmw e24 vms poole. 10-15k euriga saad ilmselt väga hea isendi mis kuhugi seisma panna, et mingi hetk sealt vahelt teenida. Kui hakkad ehitama autot, siis see pole investeering ja kasumi võid ära unustada. Isegi minu auto mis maksis 300 eurot siis praeguseks olen tõenäoliselt kahjumis.